Geriausio dviračio ieškojimas yra tarsi bandymas rasti geriausią batų porą ... Bet dar smagiau. Yra daugybė priežasčių, kodėl vis daugiau žmonių pasuka dviračiu kaip patikima transporto rūšimi. Vos kelios yra spiralės keliančios viešojo transporto kainos, didėjančios spūstys, socialinis atsiribojimas ir bendras poreikis išgelbėti mūsų nukentėjusią planetą.
Tačiau nepamirškime, kad važiuojant dviračiu taip pat pagerėja kūno rengyba ir labai nedaug kas gali varžytis su „wheeeeee, pažvelk į mane!“ jausmas, atsirandantis nusileidus nuo masyvios kalvos. Šiame straipsnyje mes padėsime jums išsirinkti, kuris dviračio tipas yra geriausias dviratis, nuo atsipalaidavusių miesto kreiserių iki kalnų dviračių, smulkinančių takus, lankstaus plento dviračių iki keliaujančių be priežiūros, elektrinių dviračių ir dar daugiau. Be to, pateikdami geriausio kiekvienos kategorijos dviračio pasirinkimą, įtraukėme nuorodas į daugiau dviračių pirkimo vadovų, jei norite pasidomėti giliau.
• Pingtwitter vadovasciklas į darbą: kaip tai veikia, kiek galite išleisti ir ką galite nusipirkti?
Mūsų geriausių dviračių sąraše kainos yra tik nuo 399 svarų (iki 2 000 svarų) (kurios nepaisėme tik vieną kartą). Tai reiškia, kad yra dviratis, atitinkantis visus biudžetus, skonį ir poreikius. Mes pasirinkome kuo pigesnį dviratį, tačiau čia nesigilindami į kokybę, o tai padės jums pradėti gerą startą. Be to, svarbiausia ieškoti pardavimo kainų ir, visų pirma, apsvarstyti galimybę apsispręsti dėl praėjusių metų modelio, jei jį rasite. Praėjusių metų daugumos dviračių versija bus tokia pati, kaip ir šių metų, tačiau gali kainuoti šimtais mažiau.
Žemiau mes išsamiai apibūdinome įvairius dviračių tipus, su kuriais susidursite, taip pat mūsų geriausio dviračio pasirinkimą kiekvienoje kategorijoje.
Hibridinis dviratis siūlo geriausius kelių dviračių ir kalnų dviračių gabalus viename hibridiniame pakete, taigi ir pavadinimas. Tai reiškia, kad jūs gaunate patogią, vertikalią sėdėjimo padėtį; pliušinės padangos, kurios negrabstys jūsų kaulų; tiesūs vairai, idealiai tinkantys važinėti keliaujant, važinėjant mieste ir lengvais bekelėmis; su lengvu rėmu ir į kelią orientuotomis padangomis.
• Pirkite iš „Ribble“ nuo 699 svarų
Dabar kai kurie mano, kad hibridiniai dviračiai yra šiek tiek nuostabūs - „fitneso dviračiai“ daugeliu atžvilgių užpildo tą pačią nišą, tačiau vis tiek rekomenduočiau hibridą daugumai dviratininkų naujokų arba tiems, kurie nori dviračio, kuris puikiai tinka važinėti miestuose, bet netampa visiška atsakomybe už miesto ribų. Geriausi pavyzdžiai siūlo patogią važiavimo padėtį, padorią specifikaciją už nedaug pinigų ir pakankamą komfortą bei greitį daugelio žmonių poreikiams tenkinti.
Dabartinis mūsų mėgstamiausias „Ribble Hybrid AL“ derina slidžią miesto išvaizdą su išmania technika ir praktiškais elementais, kad tai būtų idealus hibridinis dviratis sekmadienio rytą važiuojant į darbą, važiuojant į užeigą ar išvykstant kelioms mylioms juostomis.
„Ribble Hybrid AL“ galima rinktis iš juodos, žalios arba už kainą pasirinktos pasirinktos dažymo medžiagos. „Ribble Hybrid AL“ siūlo daugybę variantų, pradedant nuo nuimto, sportiškesnio „Leisure“ leidimo, ar „Full Loaded Commuter“ modeliu (799 svarai). ), kuris iš tikrųjų turėtų sutvarkyti beveik bet kokį važiavimą, sumetant purvasargius, užpakalinę rankinę ir žibintus.
Plokščias vairas suteikia patogią važiavimo padėtį, lengvai pasiekiami stabdžiai ir pavaros. Kalbant apie tai, „Mach 3“ 2x16 „Shimano Claris“ grupių komplektas pavarų perjungimus palengvina, tačiau vis tiek siūlo pakankamai platų pavarų asortimentą visiems JK miestams ir didelei kaimo vietovei. Atėjus laikui sustoti, hidrauliniai diskiniai stabdžiai užtikrina patikimą stabdymo galią bet kokiu oru.
Už vos 699 svarus sterlingų čia galite gauti daug dviračių už savo pinigus. Net visiškai pakrauto laisvalaikio dviračio versija, kaip parodyta aukščiau, su geresniais ratais ir patobulinta SRAM pavara nesiekia 1 000 svarų. „Ribble“ siūlo 3 metų beprocentį kreditą - 3 metus kaina yra mažesnė nei 24 svarai per mėnesį; palyginkite tai su savo kelionės bilieto kaina. Taip pat yra galimybė jį gauti dar pigiau per „Dviračio į darbą“.
Jei tai greitas greitis ir energijos vartojimo efektyvumas, jūs negalite įveikti gero plento dviračio. Jie lengvi, su greitai riedančiais ratais ir padangomis, pavarų santykiai tinka greitai važiuoti lygiomis ir užkariaujančiomis stačiomis kalvomis, o nuleisti vairai pakelia jus į aerodinaminę, neramią padėtį. Tačiau ta pikta padėtis gali pasidaryti šiek tiek nejauki (kaip ir tas liesas balnas, jei neturite tinkamų dviratininkų šortų), o liesos padangos bus negailestingos esant blogai kelio dangai.
• Perskaitykite visą mūsų puslapįSpecializuota „Roubaix“ apžvalga
Parodos žvaigždė yra „Specialized“ sumaniai integruota „Future Shock 1.5“ kasetė, suteikianti 20 mm vertikalų koto ir juostos judėjimą. Dėl to dviratis jaučiasi greitai - geraiyragreitai, bet smūgiai yra išlyginti, kad būtų naudinga jūsų užpakaliui. Kastikraiprotinga tai, kad šis labai patogus amortizavimas pastebimai neturi įtakos energijos perdavimui.
Išbandyti ir išbandyti „DT R470“ ratai bei diskiniai stabdžiai reiškia, kad „Roubaix“ yra žvalus važiavimas, kurį prireikus galima greitai sustabdyti. Standus, smailus „Fact10r“ rėmas reiškia, kad energija naudojama griežtai efektyviai. „Shimano 105“ pavaros ir stabdžiai gali būti šiek tiek šykštūs tokios kainos dviračiui, tačiau rėmo blizgesys tai kompensuoja.
Elektriniuose dviračiuose yra akumuliatorius ir variklis, kad galėtumėte šiek tiek padėti įkalnėse ir palei butą. Tai daro juos puikiu pasirinkimu keliautojams ir tiems, kurie nėra geriausi. Tai nereiškia, kad netapsite tinkami važiuodami e-dviračiu - vis tiek turite jais važiuoti, nes variklis jums tik teikia tam tikrą pagalbą (kitaip tariant, tai nėra mopedas).
Neigiama pusė? Pridėta baterija ir variklis prideda papildomo svorio, todėl elektroniniai dviračiai yra sunkesni nei jų neelektriniai, o pagal JK įstatymus variklis gali suteikti pagalbą tik iki 15 mylių per valandą greičiu, tada jis išsijungia, o jūs paliekate sunkesnį pedalą. dviratį, nei tuo atveju, jei jame nebūtų tuščiosios eigos variklio ir akumuliatoriaus. Kaip ir tikėjotės, jie taip pat yra brangesni nei neelektriniai dviračiai ir juos reikia reguliariai įkrauti.
• Pirkite iš „VanMoof“ už 1970 svarų sterlingų
• Perskaitykite mūsų„VanMoof S3“ apžvalga
S3 yra tvirtai pagamintas el. Dviratis, kuris važiuoja ypač gerai, ypač mieste. Jūs galite gauti iki 20 mylių per valandą pagalbą bute su minimaliomis pastangomis, o galia reiškia, kad visos, išskyrus pačias reikliausias kalvas, visiškai nesukelia problemų.
Pridėkite hidraulinius diskinius stabdžius, keturias pavaras ir elektrinę pagalbinę įrangą, kurią galite pritaikyti pagal savo važiavimo stilių, ir jūs turite technologiškai supakuotą elektroninio dviračio stebuklą. Daugybė saugumo funkcijų - signalizacija, integruotas užraktas, GPS sekimas - suteikia viską, išskyrus vagis. „VanMoof“ tuo įsitikinęs, netgi siūlo pasiimti jūsų S3, jei kas nors yra pakankamai ryžtingas / kvailas jį pavogti.
Vienintelis mūsų klausimas yra su automatinėmis perjungimo pavaromis. Be abejo, net ir nesugebantis vairuotojas sugeba valdyti rankinį perjungimą tarp keturių pavarų? Jie taip pat daug labiau sugenda nei nuobodūs seni rankiniai perjungikliai, todėl tai atrodo nereikalinga ekstravagancija. Tačiau tai daro jau beveik be vargo važiavimą dar lengviau valdomą ...
Fitneso dviratis iš esmės yra plento dviračio platus vairas. Taigi jums naudingas lengvas rėmas, greiti ratai ir padangos bei į kelią orientuoti pavarų santykiai nereikalaujant palenkti virš numesto vairo.
Taigi, koks yra fitneso dviračio ir hibridinio dviračio skirtumas? Geras klausimas. Fitneso dviračiuose paprastai yra daugiau detalių ir jie yra šiek tiek labiau orientuoti į greitį, o hibridiniai dviračiai labiau orientuoti į patogumą, tačiau mažmenininkų svetainėse dažnai matysite tą patį dviratį tiek tinkamumo, tiek hibridinių dviračių kategorijose, o tai rodo, kad nėra aiškaus apibrėžimo . Kad būtų painiau, kai kurie dviračių gamintojai fitneso dviratį vadina miesto dviračiu, o kai kurie žmonės juos paprasčiausiai vadina plentiniais dviračiais. Vis dėlto panašu, kad pramonė įsitvirtina kaip „fitneso dviračiai“ kaip kategorijos pavadinimas, kad būtų lengviau apsipirkti.
Tiesioginio pardavimo milžinė „Canyon“ turi gerą reputaciją, nes siūlo puikius dviračius, kurie suteikia jums daug sprogimo, o „Pathlite SL 7.0“ niekuo nesiskiria. „Pathlite“ yra „Canyon“ fitneso dviratis, sukurtas tam, kad suplaktų formą ir suteiktų šypseną.
Skirtingai nuo kelių dviračio su vairu, „Pathlite“ turi plokščią vairą, todėl jums nereikia jogos mokytojo lankstumo, kad patogiai važiuotumėte pedalais. Taip pat nereikia „Tour de France“ lenktynininko plaučių talpos, nes „Pathlite SL 7.0“ komplektuojamas su įvairiomis pavaromis, kad galėtumėte pakilti į viršų.
Pats rėmas pagamintas iš aliuminio ir sujungtas su „Suntour NRX-E“ šakute su 75 mm eiga. Derinkite tai su griebiančiomis, 40 mm pločio „Maxxis Rambler“ padangomis, o „Pathlite“ idealiai tinka tyrinėti vietinius tiltus ir miško takelius. Tvarkingos funkcijos apima vidinį kabelių nukreipimą ir vairo rankenas, o „Pathlite SL 7.0“ lašina kokybiškus komponentus, įskaitant „Shimano XT“ pavarą ir „Shimano SLX“ hidraulinius diskinius stabdžius.
Štai dar viena šiek tiek prastai apibrėžta kategorija: kaip minėta pirmiau, kai kurios firmos, pavyzdžiui, „Canyon“, savo fitneso dviračius taip pat vadina miesto dviračiais. Bet apskritai miesto dviračio važiavimo padėtis bus vertikali, šiek tiek platesnės padangos nei plento dviračiui, kad būtų patogiau, ir purvasaugiai, kad lietus nepatektų į jūsų nugarą.
Miesto dviračių dizainas skiriasi nuo kelių dviračių su plokščiais vairais, kuriuos matytumėte ant kalnų dviračio, iki „kreisesnių“ stilių su nušluotu vairu, kad važiavimo padėtis būtų kur kas paprastesnė. Kai kurie taip pat pasirinks pakopinius rėmus, o ne rėmą su skersiniu, o priekyje gali būti krepšelis ir bagažinės laikiklis gale (pagalvokite apie dviračius, kuriuos matote visoje Olandijoje, ir tai yra jūsų originalus miesto dviratis ).
„Genesis Brixton“ yra vienas iš tų retų žvėrių - dviratis, kuriame gausu stiliaus ir praktiškumo. Tai mašina rafinuotiems miesto lenktynininkams, klasikinę rėmo išvaizdą papildo subtiliai nušluota stovėjimo rankena, kuri Amsterdamo dviračių takuose neatrodo ne vietoje.
Šis vairas taip pat yra sukurtas tam, kad motociklininkas galėtų atsipalaiduoti ir patogiai keliauti mieste. Kiti praktiški bruožai yra priekinė bagažinė - nereikia krauti daiktų kuprinėje - ir pilno ilgio purvasaugiai, apsaugantys jūsų užpakalinę dalį esant blogam orui.
Plieninis rėmas ir šakutė prideda daug jėgų - tai nėra vienas iš visų greičio lenktynininkų - ir „Genesis“ nėra tokia karšta, kaip kai kurios tiesioginio pardavimo mašinos, kurias čia pristatėme. Mes norėtume už tokią kainą matyti hidraulinius diskinius stabdžius, o ne su varikliais. Nepaisant to, šis stilingas, praktiškas miesto dviratis yra patraukli mašina.
Žvyriniai dviračiai yra gana nauja dviračių kategorija, sukurta važiuoti tiek kelyje, tiek už jos ribų. Tai, ką jūs gaunate, yra dviratis, kuris atrodo kaip plento dviratis, tačiau paprastai jis turi platesnes padangas, kad būtų patogiau važiuoti ant nelygios kelio dangos, šiek tiek atpalaiduotą sėdėjimo padėtį ir purvasaugių bei lagaminų furnitūrą. Tai leidžia jiems puikiai važinėti, važiuoti bekele, pavyzdžiui, kanalų takais, ir ilgesnėmis kelionėmis dviračiais.
Jei fitneso dviračiai yra šiek tiek panašūs į plento dviračius su tiesiais vairais, kuriuos matytumėte kalnų dviratyje (priešingai nei plentų, kuriuos matote ant kelių dviračių), tai žvyriniai dviračiai yra labiau panašūs į plentinius dviračius su nuleidžiamaisiais strypais, tačiau plačios, patogios padangos, kurias matytumėte ant kalnų dviračio (priešingai nei greitesnės, plonesnės ir ne tokios patogios padangos, kurias matytumėte plento dviračiu).
Taigi, jei esate suplėšytas tarp fitneso ar žvyro dviračio, viskas iš tikrųjų priklauso nuo to, ar norite plokščio, ar numesto vairo.
Pasirinkite aliuminio rėmą, o ne anglį, o „Canyon“ jums parduos šį fantastinį žvyro dviratį nuo 1199 svarų. Už tai gausite patvarų dviratį, kuriuo labai smagu važiuoti. Žvyro dviračiai dažnai perkami į darbą ir atgal, o purvasargių tvirtinimai taip pat yra naudingi ten. Rėmo ir komponentų kokybe už tokią kainą neįmanoma ginčytis.
Jei norite važiuoti bekele tokiu reljefu, kuris per pusryčius suvalgytų mažiau dviračių, turite turėti kalnų dviratį.
Jie pasižymi stambiais, tvirtais rėmais, pakaba, kad būtų galima sugraužti nelygumus, duobes ir riebalus. Pirkdami kalnų dviratį turėsite pasirinkti, ar norite tik priekinės pakabos (dar vadinamos kietos uodegos modeliu), ar pilnos pakabos, ir tai tikrai priklausys nuo važiavimo, kurį ketinate atlikti.
Platesnės padangos, sunkesni rėmai ir pakaba padidina dviračio patogumą ir tvirtumą, tačiau kainuoja energijos vartojimo efektyvumą, o tai reiškia, kad kalnų dviračiai nėra puikūs važiuojant ilgais ar greitais keliais (nebent galbūt tai yra elektrinis kalnų dviratis).
Gebantis greitai važiuoti mažiau žudančiais takais, bet ir leistis į stačius nusileidimus, šis kietasis uodegas yra puikus kainos ir kokybės santykis bei beveik nepadorus linksmumas. Rėmo geometrija yra ilga, žema, laisva ir gerai surenkama, o platūs WTB ST 135 ratai su priekinių „Maxxis High Roller II 2.8“ ir galinių „Maxxis Recon 2.8“ kombinacijomis suteikia puikų sukibimą ir greitį. Laimei, SRAM stabdžiai taip pat yra puikūs.
Vieno greičio dviratis neturi sudėtingų pavarų mechanizmų, todėl techninė priežiūra yra vengianti, tačiau dėl 20 plius pavarų trūkumo, kurį rasite įprastu plento dviračiu, reiškia, kad turėsite būti tinkami važiuoti vienu greičiu.
„Fixie“ (arba „fiksuoto rato“) dviratis neturi laisvo rato funkcijų, o tai reiškia, kad kai dviratis rieda, jūs turite toliau minti pedalus. Nustokite minti pedalus ir galinis ratas užsiblokuos, ir jūs to apgailėsite.
Taigi, jūs turite vieno greičio „fixie“ - tai dviratis, kuris yra tikrai paprastas ir todėl labai lengvai prižiūrimas, todėl jis yra mėgstamas miesto kurjerių. Ko neturite, tai lengva dviračiu važiuoti stačiomis kalvomis.
Valstybiniai dviračiai buvo įprastas tvirtinimas daugelyje „Pingtwitter“ geriausių dviračių sąrašų ir todėl, kad jie siūlo keletą labai seksualių ratukų už nuostabią kainą. Naujausia „Core Line“ sumažina išlaidas dar labiau, negailėdama tos išvaizdą verčiančios galvą. „Balandis“ yra vienas iš mūsų mėgstamiausių, jo prašmatnus plokščias pilkas rėmas, kontrastingos raudonos stebulės ir 40 mm „Deep-V“ stiliaus ratai daro ją panašią į velodromui paruoštą lenktynininką už nedidelę kainą.
Visuose valstybiniuose dviračiuose yra „Flip-Flop“ stebulė, o tai reiškia, kad galite juo važiuoti kaip tikru fiksu, arba apverskite galinį ratą, kad galėtumėte maloniai važiuoti. „Balandis“ tiekiamas su priekiniais ir galiniais stabdžiais, taip pat su saldžiomis „Vans“ rankenomis, nors pastebėjome, kad kai kurie komponentai yra linkę rūdyti, jei nepaliksite lietaus.
Bet jei rimtai, tai yra vienas iš geriausių „fixie“ paketų, į kuriuos ilgai žiūrėjome, ir tikrai vienas iš gražiausių.
Jei jums reikia atsinešti didžiulį kiekį daiktų (įskaitant savo vaikus) ir nenorite tam naudoti automobilio, tuomet geriausias pasirinkimas yra krovininis dviratis. Kaip galite įsivaizduoti, jie yra dideli, sunkūs ir lėti, todėl labiau tinka vietovėms, tokioms kaip Olandija ir Kopenhaga, nei Boulder ar Bath, taigi, jei jūs negyvenate kur nors pakankamai lygioje vietoje, galbūt norėsite pasirinkti elektrinį krovininį dviratį, kaip mes išvardyti žemiau.
Na, mes peržengėme čia savo pačių nustatytą 2 000 svarų sterlingų limitą - jei norite tokio jautraus ir tokio krovininio dviračio, tai jums kainuos. Tai verta, nes „Tern GSD“ gali būtipraktiškiausių pinigų už dviračius galima nusipirkti.
„GSD“ yra elektrinis krovininis dviratis su galingu „Bosch Performance Line CX“ varikliu, maitinamas „Bosch“ akumuliatoriaus, kurio nuotolis yra iki 200 km (jei taip pat įsigysite antrą akumuliatorių, kad pilnai išnaudotumėte dvigubą sistemą).
Ši galia ir diapazonas kartu su sunkiųjų aliuminio rėmu reiškia, kad šiuo dviračiu galite nešiotis rimtą pavarą. Šis S00 modelis yra su dviem didžiuliais krepšiais, o priekyje ir gale taip pat galite pridėti plokščią ir porteurų lentyną. Norite važiuoti su savo vaikais ant nugaros? Jokiu problemu. GSD gali užimti dvi vaikiškas kėdutes - arba galite paspausti suaugusį žmogų gale, naudodamiesi „SideKick“ kėdučių pagalvėle.
Ilgos uodegos dizainas nėra daug didesnis nei įprastas dviratis, be to, galite sugriūti sėdynės atramą ir nulenkti vairą (abu visiškai reguliuojami, kad keli motociklininkai galėtų lengvai naudoti dviratį), kad sutaupytumėte vietos, kai nenaudojate. Taip pat yra atrama, o užpakalinės bagažinės gale yra keturios kojos, todėl galite pastatyti dviratį ant uodegos, kad sutaupytumėte daugiau vietos saugykloje.
Dėl aukščiausios klasės „GSD S00“ jūsų prašoma išsiskirti iš daugybės pokyčių - tiek, kiek sumokėsite už naudotą automobilį. Bet tada tai yra dviratis, kuris tikrai galipakeistitavo mašina.